Getreideverschiffung blockiert in Kreditdürre -> Übersetzung aus dem Englischen

verfasst von paranoia, Die durchschnittlichste Stadt im Norden, 13.10.2008, 14:23

Quelle:
http://www.financialpost.com/story.html?id=866310

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Getreideverschiffung blockiert in Kreditdürre

Die Kreditkrise schwappt in die Getreideindustrie über, da internationale Käufer feststellen müssen, Zahlungen nicht leisten zu können, was Verkäufer dazu zwingt, oft substantielle Verluste zu schultern.

Bevor Fracht verladen kann, muß der Käufer erst einmal seine Zahlungsfähigkeit nachweisen.

Aber mehr Geschäfte als bisher fallen durch, da Verkäufer entscheiden, daß sie der Finanzinstitution nicht vertrauen, die im Akkreditiv erwähnt ist, sagen Analysten.

„Jetzt ist aller möglicher Kram in den Docks aufgestapelt, der nicht verschifft werden kann, weil die Leute keine Akkreditive kriegen“, sagt Bill Gary, Präsident von „Rohstoffinformationsysteme“ in Oklahoma Stadt. „Das Problem ist nicht die Nachfrage, und es ist nicht das Angebot. Es geht darum jemanden zu finden, der die Kreditwürdigkeit hat, um zu kaufen.

So weit ist das Problem hauptsächlich in US-amerikanischen und südamerikanischen Häfen zu spüren, aber Beobachter sagen, daß es nur eine Frage der Zeit ist, bevor es auch Kanada trifft.

„Wir haben einen Alptraum vor uns und eine Menge Leute sind besorgt, daß es viel schlimmer wird“, sagt Anthony Temple, ein Fachmann in Getreidevermarktung mit Sitz Vancouver.

Der Hafenärger findet statt, da Finanzinstitutionen weltweit ein noch nie dagewesenes Ausmaß von Ausfällen erleben; selbst die stärksten globalen Banken nehmen Zuflucht in staatlicher Rettung. Für Dienstag erwartete man von Großbritannien, daß es fast 45 Mrd. Pfund (87 Mrd. USD) in drei der größten Banken des Landes investieren werde, während die US-Regierung eilte, um ihr 700 Mrd. USD-Rettungspaket für mitgenommene Finanzmarktspieler in Kraft zu setzen. Ottawa hat sich Appellen nach direkten Finanzhilfen für Exporteure widersetzt.

Zugang zu Kredit ist der Schlüssel zum Überleben des maritimen Handels und Insider sagen jetzt, daß die Versorgung ernsthaft eingeschränkt ist. Mehr als 90% des Welthandelsvolumen wird mit Schiffen abgewickelt.

Der „Baltic Dry Goods Index“, das Hauptmaß für Frachtraten, ist von seinem Hoch im Mai, als der Handel mit China noch stark war, 74% runter.

„Die Kreditkrise hat die Banken nervös gemacht, und das letzte woran sie denken ist, frische Kredite zu geben“, sagte Omar Nokta, ein Analyst bei der Investmentbank Dahlmann Rose in einem Reuters-Interview.

Zwar war die Schiffahrt immer eine zyklische Industrie, deren Glück mit der globalen Wirtschaft stieg und fiel, aber Analysten sagen, daß die aktuelle Krise mit der Austrocknung von Krediten etwas ist, was sie nie gesehen haben.

Jason Myers, Chef der „Kanadische Hersteller und Exporteure“, sagt, daß Exporteure quer über Kanada sich in den Finanzturbulenzen verfangen, wenn Kunden sich mit Zahlungen verspäten, was sie zwingt, die Kosten zu schultern.

„Was einige Firmen sagen, ist daß sie uns nicht bezahlen können, bis ihre Kunden sie bezahlen, und so wird daraus die Frage, wer das finanzielle Risiko und die Kosten trägt“, sagt Herr Myers. „Wir hören davon immer öfter.“

Was das bedeutet ist, daß Hersteller getroffen werden, da sich die Einnahmen verlangsamen und Langzeitkunden komplett aus dem Orderbuch verschwinden. In dem Maß wie die Gewinne schrumpfen, fällt auch die Investition in Produktentwicklung, sagte er.

Das „Kanadische Weizenforum“, einer der weltgrößten Getreidevermarkter, hat nach Aussage eines Pressesprechers schon einen Kunden wegen geringer Kreditwürdigkeit abgewiesen
„Bis zu diesem Zeitpunk ist uns das Problem nicht über den Weg gelaufen,“ sagt Maureen Fitzhenry.

Offizielle bei Viterra, „Kanada’s führender Getreidehändler, waren zu einer sofortigen Stellungnahme nicht zu erreichen.

Die Kernschmelze auf den Finanzmärkten hat zu einer dramatischen Verlangsamung des maritimen Handels geführt, und die Haupthäfen in Kanada und den USA bereiten sich auf scharf reduzierte Aktivitäten nach einigen der geschäftigsten Jahre seit Aufzeichung vor.

Statistiken des Hafen Vancouver haben noch keinen formalen Rückgang verzeichnet, aber in Long Beach und Los Angeles, unter den größten US-Häfen, sind die Einfuhren schon um 9% dieses Jahr zurückgegangen.

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